17ym Honda Cbr1000rr Fıreblade

1992 yılında yeni bir model motosiklet dünyasında şok etkisi yarattı. Honda’nın radikal fikirleri güç ve ağırlık arasındaki orana odaklandı ve bu ikisi arasında mükemmel dengeyle biçimlenen CBR900RR Fireblade ortaya çıktı. Rakiplerinden çok daha çevik ve fiziksel olarak daha kompakt olan dört silindirli motoru da güçlü bir etki bıraktı. Fireblade, supersport segmentinde bir  motosikletin karşılaması gereken beklentileri ve tam beygirgücüyle doğrusal hızın uzun zamandır ilgi odağı olduğu bir çağda bir motosikletin yapabileceklerini yeniden belirledi. Sonraki 25 yılda Fireblade çok fazla değişime şahit oldu ve pek çok evrim geçirdi; bunların her biri Total Control (Tam Kontrol) konseptiyle desteklendi. Her bir nesil temelini orijinal Fireblade mirasının üzerine kurarak pistte olabildiğince iyi şekilde işleyen muhteşem dengeli bir model sundu ve daha önemlisi, açık yollarda sürüşleri hem canlandırıcı hem de özellikle ödüllendiriciydi. Fireblade’in gerçek yollarda (örneğin, 23 tane kazanımla gelmiş geçmiş en başarılı 1000cc motor olduğu Isle of Man TT yarışı) yarıştırıldığında çok iyi olduğu gerçeği hızının, kullanımının ve en sınayıcı ve ekstrem “gerçek dünya” koşullarında çalışabilme kabiliyetinin kanıtıdır. 2017’ye doğru yeni bir CBR1000RR Fireblade geliyor. Honda’nın mühendisleri viraj alma, hızlanma ve fren yapmaya odaklanarak orijinal projenin ilk prensiplerine (güç/ağırlık oranı) sadık kaldı. Bu yüzden, mihenk taşı olan CBR1000RR Fireblade önceki modelden çok daha hafiftir, daha çok güç üretir ve bütünüyle projenin gelişim konsepti olan Next Stage Total Control’ü (Yeni Nesil Tam Kontrolü) destekleyen üstün elektronik paketi ile donatılmıştır. Bir Fireblade’in olması gereken her şeydir. 17YM CBR1000RR Fireblade’in Büyük Proje Lideri (LPL) M. Sato: “Bütün 1000cc spor motosikletleri, yüksek performanslı mühendisliğin olağanüstü örnekleridir. Ancak biz yeni Fireblade’imiz için olağanüstülüğün böyle bir motor için kullanım ve kontrol memnuniyeti anlamına gelmesini istiyoruz. Nerede kullanılırsa kullanılsın asıl amacı, günlük hayatta normal olarak yaşayamayacağınız, gölgede bırakılamayacak bir deneyimin keyfini çıkarmaktır. İlk CBR900RR tarihimizde bir dönüm noktası ve radikal bir şekilde ağırlığı azaltıp gücü artırmada faydalandığımız bir ilham kaynağı olarak kalacak. Next Stage Total Control’e (Yeni Nesil Tam Kontrol) ulaşmak içinse sürücüyü tamamıyla desteklemek amacıyla var olan bir elektronik kontrol sistemi ekledik. Peki, yeni Fireblade modelimiz müşterilerimize ne vaat edebilir? Elbette saf sürüş keyfini.” CBR1000RR Fireblade – Next Stage Total Control(Yeni Nesil Tam Kontrol) Yeni CBR1000RR Fireblade’in özü üç temel unsurdan oluşur: daha az ağırlık, daha çok güç, nerede ve nasıl olursa olsun sürücülere yardımcı olan elektronik özellikler. Yeni elektronik kontrol sistemi sürekli, seçilebilir ve ince ayarlı sürücü desteği sağlar. Sistemin merkezi, motosikletin ne yaptığını her aşamada tam olarak ölçen 5 eksenli Atalet Ölçüm Ünitesi’dir (IMU). FI-ECU ve Elektrik Kontrollü Gaz Kolu Sistemi (TBW) yoluyla arka tekerlek çekişini hassasiyetle yöneten Honda Seçilebilir Tork Kontrol sistemi ile (HSTC) çalışır. Yeni ABS fren özelliği (yine IMU tarafından yönetilen), Arka Tekerlek Kaldırma Kontrolü (RLC) ve virajlarda sert, güvenli iz fren tekniği kabiliyeti sunar. Ön ve arka tekerlek hızlarında ölçülen herhangi bir fark, ayarlara bağlı olarak Ön Tekerlek Kaldırma (Wheelie) Kontrolü’nü devreye sokar. Üç standart gösterge ekranı modu (Sokak, Pist ve Mekanik) sürücüye sürüş şekliyle ilgili gereken tüm bilgiyi sunar. Gösterilen bilgi, tıpkı Honda’nın RC213V MotoGP modelinin yol motosikleti versiyonu olan RC213V-S’de olduğu gibi sürüş esnasında sol kumanda mekanizmasını ve TFT likit kristal ekranı kullanarak incelikle ayarlanabilir. Elektronik kontrol Fireblade için çok yeni bir özellik olsa da, diğer iki unsur sadık bir şekilde orijinal 1992 modelinin felsefesinden faydalanır: optimum güç ve ağırlık dengesi. Ana bileşenlerin yüzde doksanı, her parçasında ağırlığın kademeli olarak düşürülmesine yönelik sonu gelmeyen bir arayış sonucu değiştirilmiştir. Çok daha yüksek kompresyon oranı ve revize edilmiş kam zamanlamasıyla devrini daha sert ve daha çok artıran motor, TBW (sıralı dört silindir Honda için bir ilk) ve yine RC213V-S’de kullanılmak için geliştirilen Gaz Pedalı Konum Sensörü (APS) kullanır. Alt uç torku ve gücü, üst uç güçte 13.000 dev/dk’da 8 kW’lık büyük bir artışla 141 kW’a yükseltilerek geliştirilmiştir ve 3 adet motor çıkış gücü modundan biri seçilebilir. Magnezyum kullanımı, özenli bir değerlendirme ve her bir parçanın hafifletilmesi sayesinde motor da 2 kg daha hafiftir. Yeni titanyum egzoz susturucusu ağırlık tasarrufu sağlar ve kütle merkezlemesine yardımcı olur. Genel olarak Fireblade, 196 kg ıslak ağırlığıyla eski modelden tam olarak 15 kg daha hafiftir. Çift kirişli alüminyum şasinin sağlamlık dengesi hassasiyetle ayarlanmıştır, salıncak kolunun birleşmesi ise daha serttir. Yeni arka alt şasi, yeniden tasarlanan tekerlekler gibi daha hafiftir. Yeni Tokico dört pistonlu ön fren kaliperleri ise yüksek performanslı, piste hazır fren balataları kullanır. Fireblade’in gövdesi agresif, işlevsel bir minimalizmi ön plana çıkarır ve motosiklet, daha ince ve çok daha kompakttır. Tüm aydınlatmalar LED’dir. • Atalet Ölçüm Ünitesi (IMU) • Honda Seçilebilir Tork Kontrolü (HSTC) • Yeni ABS • Sürüş Modu Seçim Sistemi (RMSS) Fireblade’in yeni elektronik kontrol sistemi, çoğu sürücünün kullanışlı bulacağı çok sayıda aktif özelliğe sahiptir. Yeni ABS oldukça sert frenlemeyi mümkün kılarken arka tekerleğin zeminle temasını sürdürür, motorun arka kısmının yükselme eğilimini veya ön kısmın virajlarda kaymasını durdurur. Atalet Ölçüm Ünitesi’nden (IMU) aldığı 2 eksenli hızlanma bilgisini kullanır; ön tekerleği temel nokta olarak kullanarak motosikletin kaldırma yönündeki ağırlık merkezinin hızlanmasını ve bunun dikey yönündeki hızlanmayı hesaplar. Yeni ABS virajlarda pürüzsüz ve etkili frenleme sağlar. IMU’dan alınan bilginin yanı sıra ön ve arka tekerlek hız sensörleriyle ABS modülatörü, dönme açısına göre fren yapma gücünü ani frenlerde bile kontrol eder. Ancak bununla beraber, ABS müdahalesinin eşiğini değiştirmek için dönme açısına ilaveten iki parametre (tekerlek hızından kaynaklanan hız düşürme ve ön/arka kayma hızları) kullanarak sert iz frenlemesini mümkün kılar. ABS yolda sert bir şekilde fren yaparken ekstra güvenlik hissi verir ve yarış pistindeki belirli koşullarda üstün performans sağlar. HSTC’nin ön tekerlek kaldırma kontrolüne ek olarak, elektronik kontrol sisteminin tek başına tüm fonksiyonları belirli ve ayrı ayrı görevleri yerine getirir. Bir araya gelip tek parça gibi kusursuzca çalıştıklarında ise, süper spor deneyimini geliştiren teknolojik sürücü desteği sunarlar. Bu gerçekten de üst kademede tam kontroldür. RC213V-S gibi Fireblade de bilgileri sürücüye net bir şekilde aktaran, tamamen renkli TFT likit kristal gösterge kullanır. 1000 cd/m2 parlaklığa kadar arka aydınlatma ile ortam ışığını otomatik olarak ayarlar ve 3 moda sahiptir: her biri özel kullanım şekilleri için en uygun bilgileri gösteren Sokak, Pist ve Mekanik modları. Sokak modu, P (Güç), T (HSTC) ve EB (Seçilebilir Motor Freni) olmak üzere her bir parametrenin ayarlarının yanı sıra sürüş modlarını (1-3 ve KULLANICI 1-2) gösterir. Pist modu, Sokak moduna ilaveten tur süresi, tur sayısı ve en iyi turla olan fark özelliklerini ekler. Mekanik mod dijital devri, vites pozisyonunu, elcik açısını, soğutma suyu sıcaklığını ve akü voltajını gösterir. HSTC, Motor Gücü ve Motor Freni düzeyinin farklı kombinasyonlarını sunan, önceden ayarlanabilen 3 adet sürüş modu bulunur: YOL (1), KIVRIMLI YOL(2) ve SOKAK (3). Sürüş modu 1 doğrusal gaz kelebeği yanıtı, düşük HSTC ve EB müdahalesi ile tam güç verir. Mod 2 (KIVRIMLI YOL) oldukça makul güç artışı, orta HSTC ve güçlü EB ile ilk vitesten üçüncü vitese kadar çıkış gücünü kontrol eder. Mod 3 (SOKAK) ise makul güç artışı, yüksek HSTC ve güçlü EB ile ilk vitesten dördüncü vitese kadar çıkış gücünü kontrol eder. İki KULLANICI modunda tüm parametreler birleştirilip özgürce ayarlanabilir; sürüş modları ve HSTC sol kumanda mekanizması üstündeki yukarı/aşağı sviçleriyle sürüş esnasında değiştirilebilir. Vites Yükseltme göstergesi, üst kısma yerleştirilen 5 beyaz LED lambasından oluşan yatay bir çizgidir. Kesintisiz yanan bu lambalar, motor hızı kullanıcının önceden belirlediği ayarları aştığında yanıp sönmeye başlar. Göstergeler kilometre saati, takometre, vites konumu, soğutma suyu sıcaklığı, sürüş mesafesi ve ikili mesafe ölçeri içerir. Araç içi bilgisayar anlık ve ortalama yakıt ekonomisi, seyahat süresince kullanılan yakıt tüketimi, ortalama hız ve son ateşlemeden sonra geçen zamanın yanı sıra yedek depo lambasından sonra kalan yakıt ve bitene kadarki mesafeyi (seçildiğinde) hesaplar. Bu bilgi ekranın sağ alt kısmında gösterilir. Not: Sürücü göstergenin üst orta sağ kısmından hız, elcik açısı, akü voltajı, takvim veya kullanıcı tanımlı metni ayarlayabilir, Vites Yükseltme göstergesini görüp görmeyeceğini seçebilir. Modlar arasında geçiş, sol kumanda mekanizmasının sağ kısmında yer alan mod sviciyle kontrol edilir. Bu kontrolün hemen yukarısında, modda gösterilen bilgiyi yöneten ve değiştiren aşağı/yukarı svici bulunur. • 196 kg ıslak ağırlık • Showa 43 mm Büyük Pistonlu Çatallar (BPF) ve Balance Free amortisör (BFR) • Şasi için ayarlanmış sağlamlık dengesi • Daha sert salıncak kolu • Daha hafif alt şasi • Yeni Tokico dört pistonlu radyal monteli fren kaliperleri • Yeniden tasarlanan tekerlekler • Minimal ve agresif tarzlı gövde 196 kg ıslak ağırlık ile artık 15 kg daha hafif bir motosiklet olan Fireblade’in fiziksel özellikleri de dönüştürülmüştür. Eğim ve iz açıklığı 20°/96 mm olarak kalmış, ancak çift kirişli, içi boş dökme alüminyum şasinin sağlamlık dengesi, olağanüstü yönlendirme hissi, yanıtı ve stabilitesi ile çok daha hoş bir kullanım sağlamak için önemli ölçüde ayarlanmıştır. İnceltilen şasi duvarları motosikleti 300 gr hafifletir. Çapraz sağlamlık aynı kalırken, şasi burulma düzleminde %10 daha esnektir. Böylece daha hızlı yanıt veren bir şasi sağlar. Ataletin sapma momenti %15, dönme momenti ise %10 oranında düşürülmüştür. Honda Elektronik Gidon Sönümleyici (HESD) ise stabiliteyi kusursuzca korur. Şasideki değişiklikleri tamamlamak için, alüminyum Unit Pro-Link salıncak kolunun hibrit yapısının her kesitinin kalınlığı ayarlanmıştır. Böylece çapraz sağlamlık korunmuş ve burulma direnci artırılırken ağırlık 300 gr azaltılmıştır. Büyük sönümleme hacmine sahip Showa 43 mm BPF ters çevrilmiş teleskopik çatal, sıkıştırma ve uzama sırasında üretilen hidrolik basıncı etkin bir şekilde düşürür. Bu da, lastiğin asfaltla temasını maksimuma çıkararak başlangıç stroku ve daha yumuşak sönümleme sırasında daha az hareketle sonuçlanır. Yay ön yükü ve geri sıçrama/sıkıştırma sönümlemesi tamamen ayarlanabilir. Arka süspansiyon, tamamen ayarlanabilir Showa Balance-Free Arka Amortisöre (BFRC) sahiptir. BFRC, geleneksel tek borulu düzen yerine çift borulu bir tasarım kullanır: sönümleyici muhafazası ve iç silindir. Sönümleyici pistonun supapları yoktur; bunun yerine, yer değiştiren yağ ayrı bir sönümleme bileşeninden geçerken sönümleme kuvveti üretilir. Bu özellik, darbedeki basınç değişimlerinin kusursuzca kontrol edilmesini sağlar. Yüksek basınçlarda küçük miktarlarda yağ kullanılmadığı için sönümleme yanıtı ve tepkisi gelişmiştir ve sönümleme kuvveti yük alma sırasında sorunsuz bir şekilde işler. Dahası, eşit basınç değişimleri nedeniyle geri sıçramadan sıkıştırmaya geçiş yaparken sönümleme ağırlığı tutarlı bir şekilde elde edilir.  Dökme alüminyum alt şasi de yeniden tasarlanmıştır. Kütle konsantrasyonuna ve dolayısıyla artan çeviklikle nötr kullanım hissine katkıda bulunan daha ince yapısı hem çok daha sert hem de 600 gr daha hafiftir. İki tekerlek arası mesafe 1405 mm, sele yüksekliği 820 mm’dir. Yeni Tokico dört pistonlu, karşıt, radyal monteli ön fren kaliperleri oldukça sağlamdır, 150 gr daha hafiftir ve askı pimleri olmadan çalışır. Yeni geliştirilen yüksek sürtünme katsayılı fren balataları yerleştirilmiştir. Bu balatalar, yüksek sıcaklıklarda standart balatalardan daha iyi bir performans sergiler. 100 gr daha hafif olan alüminyum tekerlekler yeni, beş adet Y şeklinde tasarıma sahiptir. Lastik boyutları ön kısımda 120/70 R17, arka kısımda 190/50 R17’dir. Minimal ve dinamik kelimeleri, Fireblade’in yeni tarzını en iyi tarif eden kelimelerdir. Tasarım ekibi oldukça kompakt oranlar yaratmak istemiş, böylece üst ve orta grenaj yüzeylerinin boyutu mümkün olduğunca düşürülmüştür. Öne doğru eğimli karakter hatları, mekanik işlevsellik, detay ve kaplama kalitesine odaklanarak agresif bir tavır kazandırır. Üst grenajdan 24 mm genişliğinde bir alan sıkıştırılmıştır. Grenajın akım yüzeylerinden farların yüzey açısına ve yan yarıkların konturlarına kadar hava akışı kontrolü süratle giderken stabiliteyi destekler. Sürücü, yarış oturuşu pozisyonunda hava akımından iyice korunmuş olur. Normal sürüş pozisyonlarında hava basıncı sürücünün omuzlarına, sırtına ve yanlarına eşit bir şekilde dağıtılır. Atılan havayı dışarıdan ve sürücünün bacaklarının alt kısmından geçiren radyatör giriş yapıları kadar orta grenaj ve aks taşıyıcıları da 18 mm küçültülmüştür. Depo kapağı ve atletik bir şekilde ön plana çıkarılan sele ünitesi arasındaki arayüzle beraber diz kavrama alanı her iki yanda 15 mm daha incedir. Tüm aydınlatmada canlı LED kullanılmıştır ve ikili ön farlar her iki tarafta da uzun/kısa farlara sahiptir. • Elektrik Kontrollü Gaz Kolu (TBW) • Gaz Pedalı Konum Sensörü (APS) • Güç Seçici • Atalet Ölçüm Ünitesi (IMU) • 9 seviyeli Honda Seçilebilir Tork Kontrolü (HSTC) • Ön Tekerlek Kaldırma Kontrolü • Seçilebilir Motor Freni (SEB) • Sürüş Modu Seçim Sistemi (RMSS)   17YM Fireblade, Honda’nın Elektrik Kontrollü Gaz Kolu (TBW) özelliğini kullanan ilk sıralı dört silindirli motordur. RC213V-S’de kullanılan sistemden türetilen ve geliştirilen modelin görevi, sürücünün sağ eli için tam gaz kontrolü ve oldukça doğal bir his sunmaktır. Sistemin temeli, yalnızca motor çalıştırma/durdurma svicini düzgün bir şekilde taşıyan, sağ gidon koluna entegre edilmiş ve yeni geliştirilmiş gaz kolu Gaz Pedalı Konum Sensörü’dür (APS). APS kolun hareketini ECU’ya gönderilen bir elektrikli sinyale dönüştürür, ardından ECU bu sinyali aktüatör sinyal olarak TBW motora aktarır ve kolun açısına göre ideal gaz kontrolünü mümkün kılar. APS içindeki geri dönüş yayı ve diğer mekanizmalar, Fireblade için özel olarak ayarlanan gaz kelebeği yüküyle beraber bir kablo hissiyle ilk hareketi güvenilir bir şekilde yeniden başlatır. Gaz kelebeği yuvasının boyutu 2 mm artırılarak 48 mm yapılmıştır (dış genişliği artırmadan) ve giriş kanallarının özenli biçimi doğrusal gaz kelebeği yanıtına katkıda bulunur. Güç Seçici’ye RMSS yoluyla erişilebilir. 5 seviye çıkış gücü sunar: Seviye 1 altı vitesin hepsinde en yüksek çıkış gücünü sağlar. Seviye 2 güç çıkışı, hız artırılır veya düşürülürken pürüzsüz gaz kelebeği hissi sağlamak için her viteste kontrol edilir. Seviye 5 ise en makul gaz kelebeği yanıtı için en kuvvetli çıkış gücü kontrolüne sahiptir. Tüm seviyeler ilk açılışta aynı gaz kelebeği yanıtına sahiptir. Sürüş Modu (1) Seviye 1’i ön ayar olarak kullanarak motorun tam performansına ulaşmasını sağlar. Seviye 2’yi kullanan Mod (2) kıvrımlı yollar ve şehir ortamları için uygundur. Mod (3) ise maksimum güvenlik için Seviye 5’ten faydalanır. KULLANICI 1 ve 2 arayüzleri vasıtasıyla, kişisel sürücü tercihleri de manuel olarak girilebilir. Fireblade, RC213V-S'de kullanılan Honda Seçilebilir Tork Kontrolü’nün (HSTC) gelişmiş bir versiyonunu kullanır. İki algılama yöntemiyle motorun torkunu kontrol eder. Bunlardan ilki, ön ve arka tekerlek hızlarını ölçmek ve karşılaştırmak için tekerlek hızı sensörlerini kullanır. FI-ECU arka tekerleğin hızlandığını (ve ön tekerleğin yavaşladığını) tespit ettiğinde, TBW gaz kelebeğinin konumu ve çıkış gücünü düşürür ve böylece ön tekerleğin zeminde kalmasını sağlar. Bu sayede gaz kelebeği, 3 seviyeli ve devre dışı bırakma özelliği de bulunan Ön Tekerlek Kaldırma Kontrolü sayesinde ön tekerleğin havaya kalkmasından korkmadan maksimum düzeyde uygulanabilir. İkinci algılama fonksiyonu, motosikletin dönme açısını tespit eder. Selenin altına yerleştirilen IMU, şasinin dönme ve sapma yönlerindeki dönme hızını ve boylamsal, yanal ve dikey yönlerdeki hızlanmayı tespit eder. Ardından, arka tekerlek çekişini gerekli seviyede tutarak, motor torkunu kontrol etmek için dönme açısını hesaplar ECU tarafından kullanılan gövde dönüşü hesaplamasının mantığı, Honda’nın ASIMO insansı robotu için geliştirilen aynı tavır tespiti teknolojilerini kullanır. Böylece en doğru hesaplama mümkün olur. HSTC tarafından sürücü tercihlerine uygunluk sağlayacak dokuz müdahale seviyesi (artı devre dışı bırakma özelliği) sunulur. KULLANICI 1 ve 2 Sürüş Modları ise kişisel değişikliklerin hareket halindeyken yapılabilmesini sağlar. Sürücü tercihine ve çeşitli koşullara uymayı amaçlayan motor freni özelliğini değiştirmek için Seçilebilir Motor Freni (SEB) sistemi de mevcuttur. Seviye 1 en yüksek, Seviye 3 ise en düşük fren yapma kuvvetini sunar. Önceden ayarlanan Mod 1, 2 ve 3 tavsiye edilen ayarları kullanır, ancak KULLANICI 1 ve 2 aracılığıyla kişisel ayarlar yapılabilir. • 8kW güç artışı • Revize edilmiş supap açıklığı ve kam zamanlaması • Magnezyum kapaklar ve detaylı yeniden tasarım 2 kg tasarruf yapar • Titanyum susturuculu 4-2-1 egzoz • Yeniden tasarlanan kayıcı kavrama Honda’nın mühendisleri, Fireblade’in 999.8cc sıralı dört silindirli motorunu mümkün olduğunca hafif ve güçlü kılabilmek için yoğun bir şekilde yeniden incelediler. Çalışmanın sonucu ekstra 8 kW, 2 kg ağırlık düşüşü ve 13.000 dev/dk yükseltilmiş tavan devir oldu. 11.000 dev/dk’da üretilen 116 Nm azami tork ile maksimum güç 13.000 dev/dk’da 141 kW’tır. Çap ve strok yine 76 x 55 mm’dir, ancak sıkıştırma oranı 12.3:1’den 13:1’e çıkarılmıştır. Motorun ayarı oldukça iyi durumda olup krank mili, supap takımı ve şanzımanda bir önceki tasarımdan daha yüksek özellikte malzemeler kullanılmıştır. Pistonlar optimize edilmiş duvar kalınlığına ve kompresyonu artırmak için yeni bir piston başı tasarımına sahiptir. Sızdırmazlık performansı ve verimliliğini artırmak için piston segmanı yuvalarının yüzey kaplaması da modifiye edilmiştir. Supap takımı ve kam zamanlaması, dakikada daha yüksek devire ve daha iyi motor performansına uyum sağlamak için revize edilmiştir. Güç artışı Fireblade’in hikâyesinin yalnızca bir kısmıdır, azaltılmış ağırlık ise başka bir kısmı. Diğer bir deyişle, motorun her bir parçası daha hafif yapılıp yapılamayacaklarını anlamak için detaylı bir şekilde incelenmiştir. Bütün motor kapakları yeniden tasarlanmış (debriyaj kapağı alüminyum, kontak kapağı magnezyumdur); cıvataların, su hortumunun ve su hortumu bantlarının uzunluğu azaltılmıştır. Revize edilmiş yuvarlak radyatör, genel genişlik açısından 30 mm daha dar ve 100 gr daha hafiftir (su kapasitesinde 30cc’lik bir azaltma dâhil). Yeni, yüksek yoğunluklu petek kullanımı aynı ısı dağıtımını sağlar ve grenajın ön alanının daha ince olmasına katkıda bulunur. Tek döküm baskı plakası ve debriyaj göbeğiyle tamamen revize edilen kayıcı kavrama desteği, debriyaj kolunda azaltılmış yük sağlar. Vites küçültme için kayma işlevselliği öncekiyle aynıdır, ancak alüminyum (çelik yerine) kam parçaları daha hafiftir. Hızlandırıcı ve yavaşlatıcı kamlar arasındaki boşluk da optimize edilmiştir, böylece vites değiştirme esnasında geliştirilmiş kol hissi sağlar. Ağırlıktan tasarruf etmek için bütün şanzıman dişlileri küçültülmüştür. Düzensiz kesitli titanyum susturucu 2,8 kg daha hafiftir ve ağırlık merkezi değişimini minimuma indirir. Aynı zamanda gaz açıkken egzozdan çok belirgin bir ses çıkmasını sağlar. Bir prototip geliştirmesi istenen Honda Repsol MotoGP ekibinin egzoz tedarikçisinden bir prototip geliştirmesi istenmiş ve tedarikçi, egzoz supabını ilk ana boruya dâhil eden, 4-2-1 çift kabuklu boşaltma boruları içeren üstün bir tasarım ortaya çıkarmıştır.