2025 MotoGP sezon öncesi testlerinden önemli çıkarımlar

MotoGP, Şubat ayında Malezya ve Tayland'da beş günlük testler düzenledi ve bu beş üreticiye, bu ayın sonlarında başlayacak sezondan önce yeni motosikletlerini geliştirme fırsatı verdi. Ducati için kış, alçakgönüllülük dersi oldu. Takım, geçen yılki sezonu neredeyse aynı şekilde, büyük ihtimalle kazanarak ve neredeyse aynı motosikletle başlatacak. Borgo Panigale markasının başındakiler, durumdan saklanmaktan uzak, ilerleme eksikliğini fark ettiler ve geçen yıl inşa ettikleri GP24'ün mükemmel bir motosiklet olduğunun farkındaydılar. Ancak Ducati'deki bu 'durgunluk', rekabetin yıllar sonra ilk kez ona karşı zemin kazanması için mükemmel bir durum yarattı. Yamaha'da Buriram'daki belirgin performans, Sepang'da görülen iyileşmenin boyutu hakkında soruları gündeme getirirken, aynı zamanda Japon üretici Honda'daki yükseliş eğilimini de vurguladı. Aprilia, Jorge Martin'in yokluğunda RS-GP'nin gelişimini devralan Marco Bezzecchi'nin doğal görünümüyle sezon öncesini sağlam bir şekilde tamamladı . Testin en büyük bilinmeyeni ise KTM oldu. MotoGP'deki iki takımı, Avusturyalı üreticinin geleceğini belirleyecek olan mahkeme sürecinin sonucunu hâlâ bekliyor. En iyi Marquez geri döndü Marc Marquez'in , özellikle Honda'daki yıllardır süren kargaşanın ardından fabrika Ducati sözleşmesini güvence altına aldıktan sonra, yılın başında bataryasını şarj etmesi her zaman beklenmesine rağmen , sezon öncesi testlerde spot ışıkları kesinlikle onun üzerindeydi. Bunun nedeni hem zaman çizelgelerine liderlik etmesi hem de Sepang testinde, sezon lansmanında Bangkok'ta veya Buriram testinde olsun, dikkat çekme konusundaki doğal yeteneğiydi. Marquez, Buriram'da tüm zamanların tur rekorundan sadece onda bir saniye daha yavaş olan en hızlı turu atmasının yanı sıra, gerçek bir niyet ifadesi olan 23 turluk bir yarış simülasyonu da yaptı.   Kış tatili, takım arkadaşı Francesco Bagnaia için daha az gösterişli geçti , mekanik sorunlar onun tam potansiyelini göstermesini engelledi. Martin'in ardından ikinci olmasına rağmen yarışların yarısından fazlasını kazanabildiği bir yılın ardından geldi. Marquez, "Sepang'dan buradan [Buriram] daha rahat bir şekilde ayrıldım," dedi. "Zayıf noktalarınızın olduğu yerde [Sepang] güçlü olmalısınız, iyi olacağınızı bildiğiniz yerde değil. Burada kazanmanın favorisi hala Pecco." Bezzecchi bir adım öne çıkıyor  Her bulutun bir gümüş astarı vardır derler ve bu deyim muhtemelen Aprilia için de geçerlidir. Noale markası sezon öncesine olabilecek en kötü şekilde başladı, Martin ilk gün sakatlandı, ancak diğer 2025 adayı Bezzecchi'nin etkileyici performansı sayesinde Tayland'ı çok daha iyi bir ruh halinde bıraktı. İtalyan, ek sorumluluktan bunalmış olmaktan uzak, testi başarıyla geçti. Bu, daha önce hiçbir üreticide geliştirme rolü üstlenmemiş olmasına rağmen gerçekleşti. Olgunluğu, kararlılığı ve özellikle Tayland'da en iyi zamandan sadece iki saniye geride kaldığı hızı, RS-GP'nin yeni versiyonunun hemen hemen her açıdan önceki motora göre gelişmiş olduğunu açıkça ortaya koyuyordu. Aynı zamanda sezon öncesi yapılan testler, 2023'te Ducati ile üç yarış kazanan sürücünün en iyi performansına geri döndüğünü de doğruladı. Bezzecchi, "Çalışma şeklimizden ve adapte olma şeklimden memnunum, ancak her şey hâlâ tamamen kontrolüm altında değil. Motosikletten ve motordan çok memnunum," diye özetledi. Honda, Yamaha'ya rakip oluyor Yamaha'nın Sepang'daki atmosferi neşeliydi ancak testlerin Tayland'a taşınmasıyla Honda'da daha mutlu yüzler görüldü. HRC'nin lider sürücüsü Joan Mir, Malezya'dan yıllardır görülmemiş bir gülümsemeyle ayrılmıştı ve Buriram'da işler onun için daha da iyiye gitti. Honda sonunda 'uyanma' belirtileri gösteriyor ve Mir'in MotoGP'ye ilk geldiğinde ve sadece ikinci sezonunda 2020 şampiyonasını kazandığında sahip olduğu türden keskin bir stilettoya ihtiyacı var. RC213V'nin en zayıf noktası azami hız eksikliği olmaya devam ediyor, ancak motosiklet mekanikerler için sadece onarım işlerinden daha fazlasını sunmaya başlıyor. En hızlı turu onu sekizinci sıraya, Marquez'in neredeyse onda dokuz saniye gerisine yerleştirdiyse de, gerçekleştirdiği sprint simülasyonu onu Fabio Quartararo'nun Yamaha'sıyla aynı seviyeye getiriyor. Bu adım 15 gün içinde onaylanırsa, Honda için kayda değer bir yükselişe işaret edecektir. Mir, "Uzun zamandır istediğim gibi sürmemi sağlayan bir motosikletle sahip olmadığım hissi geri almaya başlıyorum," dedi. "Bu, şimdiye kadar sürdüğüm en iyi Honda." Yamaha'nın yarışması gerekiyor İmtiyazlar, özellikle Pramac'ın uydu takımı olarak gelişiyle birlikte Yamaha'nın derin değişiklikler yapmaya devam etmesi için mükemmel bir araçtır. M1, Sepang'da açıkça hızlıydı, ancak daha az elverişli bir ortamda, özellikle daha az tutuşa sahip pistlerde aynı hızı elde edene kadar ilerlemesinin tekrar değerlendirilmesi gerekiyor. Bunlar, Yamaha'nın içindeki iyimserliğin biraz daha sınırlı olduğu Tayland'da karşılaştığı tam olarak bu tür koşullardı. Quartararo, motosikletin ön tarafındaki his eksikliği üzerinde çalışmak zorunda kalırken, genel iyileşme Yamaha'nın ilk beş içinde bitirme hedefinin artık bir hayal gibi görünmemesini sağladı. Ancak, Tayland Grand Prix'sinde böyle bir sonucun mümkün olmayacağını söylemek gerekir.  Quartararo'nun Ducati'lerle arasındaki farkı tek bir turda tamamen kapatabilmesi için hala bir şeye ihtiyacı var. Sprint simülasyonu temposunun onu çok istenen ilk beşe yerleştirmesi göz önüne alındığında, bu yönü geliştirmek öncelik olmalı . Quartararo, "Küçük bir adım attık, ancak bu testler biraz daha karmaşıktı, özellikle de ön taraftaki kötü hisler nedeniyle," dedi. "İki bileşikten hiçbiriyle iyi hissetmedim ve bu daha önce hiç başıma gelmemişti." KTM hala sisli  KTM, 25 Şubat'ta açıklanması planlanan şirketin yeniden yapılandırılmasına ilişkin idari kararı hâlâ bekliyor. Yarış bölümü, özellikle MotoGP takımı, konuyu önemsizleştiriyor ve hiçbir şey olmuyormuş gibi davranıyor . Ya da neredeyse. Buriram'da Pedro Acosta ve Brad Binder , gridde medyaya konuşmayan tek sürücülerdi ve bu hareket, sakinlikten başka bir şey ifade etmiyordu.  Pistte, Acosta için inişli çıkışlı bir testti, tek turda hızlıydı (dördüncü, liderden iki onda bir geride) ancak uzun sürüşünde lastiklerin performansıyla şartlanmıştı. Acosta dışında, başka hiçbir KTM sürücüsü önde yer almadı. Binder İspanyol'un hızını yakalamaya çalıştı ancak Maverick Vinales ve hepsinden önemlisi Enea Bastianini , RC16 ile mücadeleye devam etti.  "Bazı lastiklerin neden iyi gittiğini ve diğerlerinin neden kötü gittiğini anlamak zor. Bu bir piyangoya dönüşüyor. Artık lastik kötü gitmiyor, birileri yaralanıyor," diyor Acosta.